Одно судно может принять несколько видов минеральных удобрений от разных производителей — с разделением по трюмам, соблюдением очередности погрузки и требований к остойчивости. Как Туапсинский балкерный терминал организует такую работу, рассказывают коммерческий директор ТБТ Константин Добряк и директор по эксплуатации ТБТ Андрей Черновол.
— Что такое многомарочная судовая партия?
Это партия, в которой на одно судно загружается несколько видов или марок удобрений, в том числе от разных производителей. Каждый вид груза размещается в определённых трюмах в соответствии с согласованным грузовым планом.
коммерческий директор ТБТ
— Почему такая погрузка требует особой подготовки?
Потому что в ней участвуют все звенья логистической цепочки: производители, РЖД, железнодорожный оператор НТК, терминал, судовладелец и грузополучатель. Главная задача — заблаговременно синхронизировать поставки, возможности терминала, наличие подвижного состава и график подхода судна.
коммерческий директор ТБТ
— Когда начинается подготовка к приходу судна?
Как правило, примерно за месяц до подхода судна мы понимаем, какие марки удобрений предстоит принять и отгрузить. За три недели формируется более детальный план: какие грузы будут накоплены на складе, в каких секциях они разместятся и какие объёмы будут погружаться по прямому варианту — непосредственно из вагонов на судно.
коммерческий директор ТБТ
— Что именно согласовывает терминал перед погрузкой?
Совместно с РЖД, НТК и производителями мы планируем подвод грузов и работу склада. С судовой администрацией заранее согласовываем очередность загрузки трюмов. Это необходимо, чтобы одновременно обеспечить технологичность работы терминала и поддерживать судно в требуемом состоянии остойчивости на всех этапах погрузки.
коммерческий директор ТБТ
— Сколько марок удобрений может принять одно судно?
В среднем — до четырёх. Большее количество марок в нашей практике не требуется. Для каждой из них определяются объём, трюм, способ подачи груза и порядок погрузки.
Директор по эксплуатации ТБТ
— Как терминал предотвращает смешение разных марок?
После отгрузки груза из секции склада мы обязательно проводим её полную зачистку. Только после этого секция может быть подготовлена для приёмки следующей марки удобрений. Для зачистки используются погрузчики и средства малой механизации, а при необходимости — ручной труд. Принимать новый груз в незачищенную секцию нельзя.
Директор по эксплуатации ТБТ
— Что происходит, пока судно грузится по прямому варианту?
В это время мы можем зачистить освободившуюся секцию склада и подготовить её под следующую марку для другого судна. Такой параллельный процесс позволяет поддерживать ритмичность работы терминала и эффективно использовать складские мощности. Всего наш склад вмещает до 100 тысяч тонн минеральных удобрений.
Директор по эксплуатации ТБТ
— Какова скорость обработки многомарочного судна?
Норматив погрузки в ТБТ составляет 8 тысяч тонн в сутки. В среднем обработка многомарочной партии занимает 4–5 суток. При погрузке по прямому варианту процесс может идти быстрее: нет необходимости выполнять промежуточные операции (драфт-сюрвей), связанные с завершением погрузки одной марки и переходом к следующей.
Директор по эксплуатации ТБТ
— Можете привести пример из недавней практики?
Недавно ТБТ обработал судно с четырьмя марками удобрений. Две марки — NK 21-21 и MAP — по 7 тысяч тонн каждая были погружены по прямому варианту. Ещё две партии объёмом 14 830 и 16 760 тонн отгружались из двух складских секций. Весь объём был обработан за четыре дня.
Директор по эксплуатации ТБТ
— Можно ли назвать многомарочную погрузку нестандартной задачей для терминала?
Для команды ТБТ это штатная работа. Её выполнение зависит от точного планирования, взаимодействия всех участников цепочки и дисциплины на каждом технологическом этапе.
Директор по эксплуатации ТБТ