С запада на восток

- Порты являются, пожалуй, самыми чуткими индикаторами ситуации в стране и мире, так как любые геополитические изменения сразу отражаются на морских перевозках. Против России введено рекордное количество санкций, атаки на портовую инфраструктуру происходят чрезвычайно часто, но отгрузка удобрений идет и даже нарастает. Как это работает?

Если кратко, то произошло кардинальное изменение географии поставок. Прежде основными потребителями российских минеральных удобрений были страны Европы. Потом они ввели санкции и устоявшиеся связи быстро сошли на нет. Этому было несколько и косвенных причин. Одна из них в том, что судовладельцы помнили, как США задним числом ввели санкции против судовладельцев, осуществлявших заходы в Северную Корею. Просто взяли и в одночасье запретили заход в американские порты всем судам, которые на протяжении пяти лет до этого хоть раз швартовались в Северной Корее. То есть судовладелец ничего не нарушал, но потом оказался в черном списке из-за санкций, которые введены вопреки всем мыслимым международным нормам. Естественно, когда против России ввели санкции, многие иностранные судовладельцы ввели самосанкции на всякий случай, чтобы хеджировать даже минимальные риски столкнуться с проблемами в будущем. По законам рынка, те судовладельцы, которые остались работать, повысили цены на свои услуги, стали включать дополнительные пункты по оплате в связи со сложной обстановкой, вследствие СВО и так далее. Однако, в то же время, говорю только за свой сектор, у нас вырос объем перевалки, так как произошла переориентация экспорта.

— Это очень сложный и длительный процесс, учитывая масштаб деятельности…

Сейчас все очень ускорилось. Активное перестроение географии поставок удобрений началось в 2024 году и на сегодня фокус сместился со стран Европы в пользу развивающихся стран Ближнего Востока, Азии и Африки. Как показало время, в такой смене контрагентов есть ряд преимуществ. В частности, страны Востока и Азии забирают удобрения крупнотоннажными судами, что позволяет отгрузить намного больше за единицу времени. Дело в том, что оформление судна в общей сложности занимает около суток (полдня - на вход, полдня – на выход), вне зависимости от его размера. Таким образом, чем больше балкер, тем быстрее грузооборот. При поддержке управляющей компании мы усилили работу с Индией, начали поставки грузов в Индонезию, Малайзию и сразу объясняли преимущества работы большими судами. Партнеры понимают выгодность такого подхода и фрахтуют крупнотоннажные сухогрузы. А нам сокращение временных затрат на оформление документов дало возможность увеличить объемы отгрузки. Это одна из причин, по которой удалось добиться динамичного роста перевалки.

— Но ведь не только размер судов имеет значение?

Безусловно, это только один аспект. Инвестиции в развитие должны идти постоянно, чтобы ни происходило на международной арене, иначе развитие остановится. Но все же определяющую роль в увеличении грузооборота сыграла переориентация рынка с Запада на Восток, которая четко легла в наши долгосрочные прогнозы, и мы были к ней готовы. В цифрах: за 2025 год объем грузооборота Туапсинского балкерного терминала ставил 2,424 миллиона тонн, что на 421 тысячу тонн или 21 процент больше, чем годом ранее. План на 2026-й – отгрузить не менее 2,5 миллионов тонн минеральных удобрений. Если же говорить о предельной величине, то для нашего терминала она составляет 3 миллиона тонн в год. Это прописано в нашей стратегии и вполне достижимо, потому что даже сегодняшние показатели были бы существенно выше, если бы не периодические ограничения в работе, вызванные внешними факторами.

Удобрений хватит всем

— Экспорт растет, что очень хорошо, но тут возникает вопрос об обеспеченности минеральными удобрениями российских аграриев. Какие здесь прогнозы?

Мы не производители минеральных удобрений и я могу судить только с позиции стивидора. Однако очевидно, что за последние годы подходы в отрасли изменились. Три-пять лет назад производители стремились в первую очередь отгрузить все на экспорт, так как там маржинальность выше, а внутренний рынок часто шел вторым номером. Сейчас ситуация выровнялась. Государство выстроило систему так, что квоты на экспорт открываются только после того, как закрыт спрос внутри страны. Это позволило перенаправить потоки и создать условия, при которых наши аграрии обеспечены удобрениями, так как от этого напрямую зависит продовольственная безопасность страны. Для нас как для порта это тоже плюс - рынок стал предсказуемым. Мы понимаем объемы, можем более точно планировать логистику и развитие мощностей под гарантированные грузопотоки.

— Возникает вопрос цены в связи с геополитическими факторами...

Много удобрений на мировом рынке производилось из сжиженного газа, поставляемого Катаром. Сейчас с Ормузским проливом ситуация, мягко говоря, нестабильная, что, скорее всего, подтолкнет мировые цены вверх. Как скажется это на внутреннем потребителе, вопрос не ко мне. Но объективно: причин для дефицита минеральных удобрений на внутреннем рынке нет. Россия - один из мировых лидеров по их производству удобрений, и статистика показывает, что объемы только растут. Более того, статистика показывает, что и экспорт растет. Это значит, что производственные мощности увеличиваются, а это всегда "игра в долгую". Любое развитие рудника по добыче фосфора, калия или установка новой станции по переработке природного газа в азотные удобрения - очень сложный, многоступенчатый и растянутый во времени процесс. И здесь есть очень важный момент: именно сохранение стабильного экспорта гарантирует адекватные цены на удобрения внутри страны. Пока заводы активно отгружают продукцию на внешние рынки, они могут эффективно распределять свои издержки. Если же экспорт сократится, нагрузка на себестоимость вырастет, что может подтолкнуть цены вверх и для наших аграриев. Поэтому наша задача как стивидоров, обеспечивать инфраструктурную проходимость этого потока. 

Чистота – залог здоровья

— Кубань, помимо южных ворот России имеет и звание здравницы. Возможно ли в принципе такое, чтобы и грузовой порт работал, и море было чистым?

Так уже это есть. Здесь надо разделять реальность и мнения «диванных экспертов». Государство установило четкие и, поверьте, крайне жесткие нормы по предельно допустимым концентрациям вредных веществ в воде, воздухе, почве. Порт же находится под контролем многочисленных и очень авторитетных организаций в режиме 24/7. Любое нарушение влечет такие штрафы, которые могут просто привести к банкротству предприятия. Поэтому мы в первую очередь заинтересованы в соблюдении всех норм и стандартов. Вся территория оснащена датчиками, определяющими химический состав воздуха. Кроме того, мы сами регулярно заказываем сторонние проверки, чтобы быть уверенными в соблюдении экологических норм.

Но главный фактор, который почему-то не учитывается экологическими "борцами" в том, что докеры сами живут в районе портов и кому как не им быть самыми строгими контролерами за чистотой.

Добавлю, что современные технологии позволяют снизить уровень загрязнения до нижних значений допустимых концентраций любых загрязнителей. И это направление является важнейшим в работе, особенно для нас, работающих на Кубани, куда стремятся на отдых миллионы наших сограждан.

Автор: Иван Прытыка

Фото: Юрий Ходзицкий